Наш поезд идёт по мостам 🌐 ТОП-8 мостов по пути из Петербурга в Москву
🚂 Наш поезд проходит путь от Петербурга до Москвы и обратно ночью, поэтому пассажиры часто даже не подозревают, какие интересные инженерные сооружения они проезжают. А меж тем железная дорога пролегает через десятки интересных мостов. Сегодня расскажем про восемь из них.
📍 1. Мосты через Обводный канал
Первые мосты встречаются на маршруте буквально через несколько минут после того, как поезд отправится с Московского вокзала Петербурга. Это группа из пяти параллельных однотипных мостов в окрестностях вокзала. Свое название – Американские – они получили потому, что первый вариант моста строил американский инженер Д.В. Уистлер. Долгие годы в Петербурге проезд под Американскими мостами по набережной Обводного канала был «узким местом» для автомобилистов – там всегда скапливались пробки. Однако несколько лет назад проезжую часть расширили.
📍 2. Мост через реку Волхов
Вскоре после станции Чудово поезд проходит один из самых крупных мостов Октябрьской железной дороги – через реку Волхов. Первоначальный мост состоял из пяти пролетов по 51 м каждый и имел разводную часть для пропуска судов. Это был первый разводной мост в России.
📍 3. Мост через реку Мсту
Окрестности Мстинского моста многие считают самым живописным местом на линии Петербург – Москва. Мост расположен в изгибе реки, благодаря чему из окна поезда открываются необычные виды. При строительстве дороги этот мост – наряду с Веребьинским – считался одним из самых крупных и наиболее технически продвинутых. Первоначальная версия моста имела девять пролетов, каждый – по 61 метру в длину при высоте в 50 метров. Об историческом мосте сейчас напоминают лишь сохранившиеся опоры, а поезд идет по более современному сооружению.
📍 4. Веребьинский мост
Мост через реку Веребьинку и Веребьинский овраг – один из самых известных на линии. Он просуществовал первые 30 лет работы дороги (1851 – 1881), но из-за уклона этот участок считался проблемным – локомотивам не хватало усилий, чтобы поднять поезда вверх и тормозов, чтобы остановиться на спуске. В итоге мост разобрали, а дорогу пустили в обход. В 2001 году дорогу спрямили, а мост построили заново – современным поездам такие уклоны под силу.
📍 5. Мост через Тверцу
От Веребьинского моста до Твери нашему поезду встретится много мостов, но поскольку мы говорим о самых интересных, то пропустим их и перенесемся в Тверь на мост через Тверцу. Вернее, мост находится не в самой Твери, а на подъезде к ней. В дореволюционном справочнике говорится, что на момент открытия мост был на три пролета по 196 футов (около 60 метров) каждый. Это, значит, что поезда ехали по мосту как бы «за забором». Впрочем, это было типично для сооружений того времени. В последствии мост перестраивался.
📍 6. Мост через Волгу
Мы доехали до главной российской реки. Не доезжая моста, слева по ходу движения поезда можно увидеть цеха Тверского вагоностроительного завода, где сделаны почти все наши вагоны. Изначально мост был построен не очень удачно. Пояса моста состояли из досок, через которые были пропущены болты. Это стало причиной быстрого гниения дерева. Только в XIX веке мост перестраивали трижды. Нынешний облик он получил в советское время.
📍 7. Мост на Иваньковском водохранилище
Вскоре после Твери поезд начинает движение по длинной дамбе Иваньковского водохранилища, которое также часто называют Московским морем. Водохранилище настолько большое, что разделяется на три плеса. Железная дорога проходит по самому маленькому из них – плесу, образованному рекой Шошей. Когда дорогу строили, водохранилища не было. Был только мост через Шошу. В видоизмененном виде он существует и по сей день.
📍 8. Мост через канал имени Москвы
Мост через канал имени Москвы можно назвать одним из самых новых из крупных мостов нашей дороги. При строительстве «железки» в 1851 году ни о каком канале речи не шло, а маленькая речка Химка была убрана в трубу. Железнодорожный мост строили в 1935 – 1936 годы, когда канал имени Москвы еще не был заполнен водой. Первое время поезда ходили по мосту над
